在現(xiàn)在全球無害化意識日益抬高的大背景下，汽車行業(yè)也在積極反響國家無害化政策，進一步向新能源汽車的發(fā)展方向轉(zhuǎn)型。然而，在推動新能源汽車普及的工序中，也閃現(xiàn)了一些難題，其中一個就是“藍綠牌”問題。
在我國，新能源汽車享有“綠色環(huán)保”的概念以及政策上的優(yōu)惠。然而，為了進一步促進新能源汽車的推廣，政府還推出了“綠牌”政策，即購買新能源汽車后允許獲得一張綠色車牌，享樂更高的停車、通行、加油等優(yōu)惠。這一政策成功地推動了新能源汽車的普及，但同時也引起了一些問題。
首先，由于藍牌帶來的各種優(yōu)惠，不少人濫用“綠牌”，將其掛在非新能源車上，導致新能源汽車的實際增量很難計算。其次，出于“綠牌”的數(shù)量有限，導致一些購買新能源汽車的消費者只能使用普通車牌，優(yōu)惠力度不夠。此外，“藍牌”政策還帶來了一些不可避免的管理問題，如管理難度添加，實名制難度提高等。
因此，為了更好地推動新能源汽車的普及，國內(nèi)乘用車商場采訪聯(lián)席會議秘書長崔東樹在近日提出了“合并藍綠牌”的建議，即取消“藍牌”，將其合并到普通車牌中。這一建議得到了不少汽車廠商與專家的贊同，認為這樣可以規(guī)避“藍牌”帶來的問題，更好地促進新能源汽車的普及。
但是，新能源汽車超市恐怕并不會永遠仰賴政策的優(yōu)惠而保持增長。事實上，許多探討闡揚，隨著新能源汽車市場的成熟和技術(shù)的進步，政策的優(yōu)惠將進一步減弱。因此，新能源汽車企業(yè)應該加強技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而更好地適應市場競爭，持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
反正，“藍綠牌”合并的建議只是解決了政策實施方面的問題，而新能源汽車市場的成長需要的是更深入的技術(shù)更始和集市競爭的推動，這才是長期發(fā)展的重要。